Blog

El transport de mercaderies per carretera és, a dia d’avui, la columna vertebral del comerç europeu, i per a països com Andorra —sense accés ferroviari ni port marítim—, és directament una necessitat estructural. Però què està passant realment en aquest sector? Com estan canviant les rutes, els costos, els riscos i les oportunitats?En aquest article resumim els factors clau que estan marcant el present immediat del transport de mercaderies a Europa i com afecten directament Andorra.<h3>&nbsp; Pressió sobre els costos de transport</h3> Durant els últims mesos, diversos operadors europeus han alertat d’un increment dels costos logístics: des de peatges fins a assegurances, carburants i normatives mediambientals més exigents. Aquest augment no sempre es pot repercutir al client final, fet que pressiona els marges i obliga les empreses de transport a optimitzar cada ruta i cada càrrega.El sobrecost afecta especialment les rutes de curta i mitja distància amb baix volum, com és el cas d’Andorra, on la fragmentació d’enviaments fa que la planificació sigui clau per mantenir la competitivitat.<h3>&nbsp; Canvis en la demanda i patrons de consum</h3> El comerç electrònic i la logística just-in-time han modificat radicalment les dinàmiques de transport. Hi ha més comandes petites, més freqüents i amb terminis més ajustats. Això obliga a repensar els models clàssics de càrrega completa i afavoreix solucions més flexibles i dinàmiques.&nbsp;Impacte a Andorra: Els comerços andorrans cada cop reben més paqueteria segmentada, la qual cosa genera més moviment de vehicles i més necessitat de consolidació intel·ligent en origen.<h3>&nbsp; Nous requeriments mediambientals</h3> Amb l’entrada en vigor de noves directives europees, com el reglament sobre emissions de CO₂ per vehicles pesants o les zones de baixes emissions, el sector es veu obligat a renovar flotes, adaptar rutes i incorporar tecnologia verda.Tot i no formar part de la UE, Andorra rep l’efecte directe d’aquestes polítiques, ja que molts operadors logístics que hi treballen operen des de França o Espanya. A curt termini, això pot suposar costos afegits i, a mitjà termini, una transició cap a flotes més sostenibles.<figure id="figure-b76abunj4gme1kpri2"><img id="b76abunj4gme1kpri2" src="https://cdn.durable.co/blocks/21V6TCRzkHdUDmPUce8EiwoNrkEBXlprRmDsyS08M7jzPHpRT73bSbtQ1HNSHkrI.jpg" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-sm md:rounded-md lg:rounded-lg" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 25%;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="50%" data-positiony="25%" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/21V6TCRzkHdUDmPUce8EiwoNrkEBXlprRmDsyS08M7jzPHpRT73bSbtQ1HNSHkrI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: 50% 25%;"></figure><h3>Digitalització de la cadena logística</h3> Les empreses que integren solucions de traçabilitat, gestió automatitzada de rutes o optimització d’inventaris estan guanyant avantatge competitiu. La tecnologia ja no és un extra: és imprescindible.Disposar de visibilitat en temps real sobre els enviaments, especialment en un entorn muntanyós amb condicionants meteorològics, millora el servei i redueix incidències.<h3>&nbsp; Inestabilitat geopolítica i riscos de subministrament</h3> Conflictes, bloquejos duaners i canvis normatius sobtats fan que la resiliència sigui un concepte clau. El sector logístic europeu està aprenent a treballar amb escenaris canviants i a desenvolupar rutes alternatives.Andorra, Com a país dependent del flux exterior, qualsevol incidència a les rutes d’accés (francesa o espanyola) pot impactar la disponibilitat de productes i el funcionament econòmic.&nbsp; <blockquote> El transport de mercaderies ja no és només una qüestió operativa. És estratègia, adaptabilitat i capacitat d’anticipació.</blockquote> Per a Andorra, mantenir una logística àgil, moderna i ben connectada no és només important: és vital. I estar al dia dels canvis europeus és imprescindible per prendre decisions intel·ligents.

Com evoluciona el transport de mercaderies entre Andorra i Europa: claus per entendre el moment actual

El carrer de la Unió, una de les artèries més transitades d’Andorra la Vella, es transformarà abans de final d’any amb la incorporació d’un tercer carril. Aquesta actuació, impulsada pel Govern d’Andorra, busca pal·liar els col·lapses diaris que es generen en hores punta i optimitzar el pas tant de vehicles privats com de mercaderies.<h3>Una obra estratègica per a la ciutat </h3>L'ampliació de la via requerirà actuacions precises:<ul><li>Reubicació de terrasses i punts de càrrega i descàrrega (com els de l’hotel Andorra Park) </li><li>Trasllat de contenidors i elements urbans </li><li>Millores en la senyalització i accessos per a vianants</li></ul>El projecte no només busca augmentar el flux de vehicles, sinó també reorganitzar l’espai públic amb criteris de funcionalitat i seguretat.<h3>Distribució de mercaderies: cap a un model unificat</h3>En paral·lel, s’està elaborant un estudi de 15.000 € per reordenar la distribució urbana de mercaderies a totes les parròquies. Aquest estudi és finançat conjuntament per:<ul><li>El Govern d’Andorra </li><li>La Cambra de Comerç </li><li>La Confederació Empresarial Andorrana (CEA) </li><li>L’Associació de Transportistes</li></ul><blockquote>&nbsp;L’objectiu és crear un model homogeni per optimitzar les càrregues i descàrregues comercials, reduir temps d’espera i descongestionar els nuclis urbans.</blockquote>Els embussos a l’entrada i sortida de la capital generen pèrdues de temps, emissions i frustració entre conductors, transportistes i residents. El volum de visitants i el ritme de creixement de la ciutat requereixen infraestructures adaptades a l’Andorra del segle XXI. És un exemple de col·laboració públic-privada per a una mobilitat més intel·ligent. Amb el tercer carril i la reorganització de la distribució de mercaderies, Andorra fa un pas ferm cap a una mobilitat més fluida, funcional i adaptada a les necessitats reals de ciutadans, turistes i operadors logístics.Aquest és un exemple clar que les petites actuacions urbanes, si estan ben pensades, poden tenir un impacte directe i positiu en la qualitat de vida i la competitivitat d’un país.

Tercer carril al carrer de la Unió: Un pas decisiu cap a una mobilitat urbana més eficient

L’estudi Tramvalira ha rebut una aprovació provisional de 329.000 € del programa POCTEFA (Fons Europeus), amb la màxima puntuació (87/100), per la seva ambició transfronterera i sostenibilitat. Valuat en 730.993 €, l’estudi és finançat pel Govern d’Andorra i la Generalitat i canalitzat per aquesta última, ja que Andorra no pot rebre fons directes fins que no hi hagi acord d’associació. Aprovació definitiva prevista per a setembre de 2025; els estudis podran allargar-se fins a finals de 2027.<blockquote>El programa de cooperació transfronterera avalua positivament i dona suport econòmic provisional al projecte d'interconnexió</blockquote><figure id="figure-nlsedng9jmdsri9i9" class=""><img id="nlsedng9jmdsri9i9" src="https://media.gettyimages.com/id/1289961092/photo/cityscape-of-arinsal-la-massana-andorra-in-winter.jpg?b=1&amp;s=2048x2048&amp;w=0&amp;k=20&amp;c=93qAgSTvPEgZIkPyEo0iNQxS9bBtGu861Ip1Np5FIK4=" alt="Cityscape of Arinsal, La Massana, Andorra in winter" title="Cityscape of Arinsal, La Massana, Andorra in winter" class="object-cover bg-gray-100 rounded-sm md:rounded-md lg:rounded-lg" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://media.gettyimages.com/id/1289961092/photo/cityscape-of-arinsal-la-massana-andorra-in-winter.jpg?b=1&amp;s=2048x2048&amp;w=0&amp;k=20&amp;c=93qAgSTvPEgZIkPyEo0iNQxS9bBtGu861Ip1Np5FIK4=" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Cada dia hi ha més de 20.000 vehicles circulant per la CG‑1 i N‑145, incloent 1.600 treballadors transfronterers en cotxe privat. Aquest col·lapse inhibeix qualsevol eficiència logística: rutes lentes, riscos de retards i, sobretot, incapacitació per escalar operatives per carretera. L’aprovació del projecte, que ha estat presentat en la convocatòria específica de l’Àrea Funcional de Muntanya Est (AFME) i està liderat per Andorra, suposa rebre el suport de l’organisme europeu per impulsar els estudis que permetin valorar la viabilitat tècnica i econòmica d’un possible allargament de la futura línia de tramvia. El valor del projecte és de 730.993 euros.El secretari d'Estat de Transició Energètica, Transports i Mobilitat, DavidForné, ha valorat de forma molt positiva la decisió, ja que aquests estudis són una mostra clara de la voluntat de l'executiu per continuar explorant alternatives de mobilitat sostenible i millorar la vida dels ciutadans. Aquests dissenys van en paral·lel als treballs interns que està fent l'administració per impulsar un tramvia entre Escaldes-Engordany i Sant Julià de Lòria. De fet, el projecte transfronterer sorgiria d'allargar la línia nacional fins a la Seu. La línia Tramvalira vol descongestionar directament aquest corredor i garantir una via dedicada alternativa per al transport de passatgers, alleugerint la carretera i permetent que els camions circulin amb més fluïdesa.A més, s’estudia una connexió amb l’aeroport Andorra–la Seu d’Urgell: un potencial punt de co-modalitat per paqueteria express, transport lleuger i operatives urgents.Operadors regionals com GTT (especialitzats en Andorra‑Barcelona‑Tolosa) tenen tot el sentit de transformar-se en hubs naturals de paqueteria express, beneficiant-se de velocitat logística superior i simplificació duanera.

TRAMVALIRA: l’epicentre que transformarà la logística andorrana

<span style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;">El Consell General d’Andorra ha aprovat recentment una modificació important del Codi de Duana i de la Llei de control de mercaderies sensibles, que entra en vigor aquest 2025 i suposa un canvi significatiu en la regulació de determinats productes dins del marc duaner del país. <h2>Mercaderies afectades</h2>Aquesta nova regulació s’aplica exclusivament a les anomenades mercaderies sensibles, entre les quals s’inclouen:El tabac i derivats, incloent el tabac de pipa d’aigua (shisha). L’alcohol i begudes alcohòliques en general. Altres productes amb un alt valor o que poden estar subjectes a control fiscal o sanitat exterior.<h2><span style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;">Principals novetats </h2><span style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;">Restricció d’operadors: Només les empreses amb activitat econòmica real a Andorra i degudament autoritzades per l’administració duanera podran importar i gestionar aquest tipus de mercaderies. <ul><li>Control de preus: Es fixen nous criteris per determinar el preu de referència d’aquests productes, especialment el tabac, per tal d’evitar pràctiques de subvaloració.</li><li>Harmonització amb la UE: S’adapta el model andorrà al Codi Duaner de la Unió Europea, millorant la seguretat jurídica i facilitant la integració operativa amb els països veïns.</li><li>Pagaments nominatius: A partir de determinats volums, els pagaments hauran de ser efectuats amb mitjans identificables (targeta, transferència…), per evitar l’opacitat en la traçabilitat de les compres.</li><li>Règim sancionador reforçat: L’incompliment de les noves condicions pot comportar la pèrdua de l’autorització, multes econòmiques o la immobilització de la mercaderia.</li></ul><h2><span style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(16px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal); -webkit-text-size-adjust: 100%;">Finalitat de la reforma</h2>L’objectiu d’aquest nou marc normatiu és:<ul><li>Reduir el risc de frau fiscal i contraban, especialment amb productes d’alta rotació com el tabac.</li><li>Establir un sistema més robust de control duaner i comercial.</li><li>Garantir la traçabilitat i la legalitat de les operacions que afecten aquests béns sensibles dins del territori andorrà.</li></ul>Aquesta actualització normativa reforça el compromís del país amb els estàndards europeus de control duaner i posiciona Andorra com un territori cada vegada més alineat amb les bones pràctiques internacionals en matèria de comerç i fiscalitat.

Nova regulació a Andorra sobre la importació de mercaderies sensibles

A partir del 2025, s'espera que el 50% de les oportunitats laborals en el sector logístic estiguin reservades per a persones amb titulacions de Formació Professional (FP), en comparació amb el 25% actual. Aquest canvi reflecteix la transformació que està experimentant el sector, impulsada per la digitalització i les noves tecnologies, que requereixen una mà d'obra més qualificada.El sector de la logística i el transport s'ha convertit en un pilar fonamental per a l'economia global, representant el 8% del PIB d'Espanya i donant feina a més d'un milió de persones. Tanmateix, aquesta expansió ha evidenciat una preocupant realitat: la manca de personal qualificat per cobrir la demanda creixent de professionals amb habilitats tècniques.El desafiament de la digitalització i la manca de joves en el sectorSegons Francisco Aranda, president de UNO Logística, el sector logístic encara una mancança important de professionals formats, especialment en rols tècnics com especialistes en blockchain, anàlisi de dades i programació al núvol. Aquestes noves competències són essencials per gestionar la transformació digital del sector. A més, la falta de joves interessats a ingressar en àrees com el transport per carretera agreuja la situació, amb una demanda estimada de 20.000 transportistes només a Espanya.Una solució a aquest problema seria l'impuls d'un pla educatiu específic, amb més finançament públic per a la FP. Actualment, formar-se com a transportista pot costar més de sis mil euros, una barrera econòmica que dissuadeix molts joves d'accedir a aquesta professió.Formació professional: la clau per al futurSegons dades de UNO Logística, la modernització dels cicles formatius ha millorat l'oferta educativa, però encara és insuficient per cobrir les necessitats d'un sector en creixement. La inversió en formació no és només un "cost", sinó una inversió amb retorn multiplicat, tal com subratlla Aranda, destacant la necessitat d'una major implicació tant de l'Estat com de les empreses en aquesta àrea.Silvia Jimeno, professora de gestió de magatzems al grup Aranda Formació, reforça aquesta idea, assenyalant que la formació és essencial per garantir una logística eficient i segura. Els certificats de professionalitat com el de nivell 3 preparen els estudiants per gestionar eficaçment els magatzems, des de la distribució de l'espai fins a la seguretat en el maneig de maquinària. Això no només millora la productivitat, sinó que també redueix el risc d'accidents laborals, un aspecte crític en aquest sector.<figure id="figure-9yq0t4of47m2bw1ryf"><img id="9yq0t4of47m2bw1ryf" src="https://media.gettyimages.com/id/530203074/es/foto/grupo-retrato-de-personal-del-almac%C3%A9n-de-distribuci%C3%B3n-vista-de-%C3%A1ngulo-bajo.jpg?b=1&s=2048x2048&w=0&k=20&c=PQr5JB72LWnaYj-VW6WWLbolS7PbLejurSE-S_4W9e8=" alt="Grupo Retrato de Personal del almacén de distribución, vista de ángulo bajo" title="Grupo Retrato de Personal del almacén de distribución, vista de ángulo bajo" class="object-cover bg-gray-100 rounded-sm md:rounded-md lg:rounded-lg" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Un futur amb més oportunitatsEl creixement del sector logístic ha augmentat la demanda de professionals qualificats, amb moltes empreses, com Amazon, necessitant personal format per gestionar grans volums de comandes. Segons Jimeno, molts estudiants troben feina ràpidament després de completar el curs, i cada cop més dones estan ingressant al sector, especialment en àrees de gestió que no requereixen un gran esforç físic.Amb una demanda creixent de formació i un increment previst del 60% en el nombre d'alumnes per al 2025, la FP es consolida com la clau per garantir un sector logístic eficient i preparat per afrontar els reptes tecnològics del futur.#FormacióLogística #OportunitatsLaborals #FP #LogísticaDelFutur #FormacióProfesional

La formació: el salvavides del sector logístic

Robot de entrega autónomo, robot autónomo, drone de entrega, concepto de transporte aéreo empresarial.

En el sector del transport i la logística, la innovació juga un paper clau per mantenir-se competitiu i eficient. Recentment, WaveAerospace ha presentat el seu nou dron logístic autònom anomenat Mule, dissenyat per revolucionar el transport de càrrega en entorns difícils. Aquest dron, presentat a l'esdeveniment AUSA 2024 a Washington D.C., ofereix una solució innovadora per a missions de logística en zones de difícil accés, on el transport tradicional pot ser complicat o perillós.&nbsp;Una eina poderosa per a la logística en terrenys hostilsEl Mule destaca per la seva capacitat de transport de càrrega en terrenys complexos, com zones muntanyoses, costaneres o en condicions meteorològiques adverses. Gràcies a la seva resistència al vent de fins a 50 nusos (57 mph) i la seva autonomia de vol de fins a quatre hores, aquest dron és una opció robusta per a missions en condicions extremes. És especialment útil per a operacions militars, missions humanitàries o d'emergència en entorns desafiants.Capacitats avançades i versatilitatAquest dron logístic és capaç de transportar més de 40 kg de càrrega i operar a altituds de fins a 2.500 metres. El seu sistema híbrid JP-8/eléctric li permet ser autosuficient en combustible, una característica crucial per a missions de llarga durada on no es disposa d'infraestructura de recàrrega. A més, incorpora tecnologia de navegació avançada amb compensació d'acceleròmetre i guiat per inèrcia, assegurant un vol precís en condicions adverses com la visibilitat zero o tempestes oceàniques. <figure id="figure-qxvjodcaohm2bvcuh7"><img id="qxvjodcaohm2bvcuh7" src="https://media.gettyimages.com/id/1065553610/es/foto/drone-entrega-contenedores-a-operador.jpg?b=1&s=2048x2048&w=0&k=20&c=zQjukHO7S9ZPQKPFHBIYzR2N1JjX7uzcQvDU8P98jGk=" alt="Drone entrega contenedores a operador" title="Drone entrega contenedores a operador" class="object-cover bg-gray-100 rounded-sm md:rounded-md lg:rounded-lg" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure>Impacte en el sector del transport i la logísticaLa introducció del Mule no només afecta el sector militar, sinó que té implicacions més àmplies per al futur de la logística. A mesura que les necessitats logístiques continuen creixent en entorns difícils i el transport convencional mostra les seves limitacions, solucions autònomes com aquest dron es perfilen com una opció essencial per a missions crítiques en zones d'accés limitat. Aquesta nova tecnologia podria representar un salt qualitatiu per a sectors que depenen de la capacitat de transport eficient i ràpida, tant en situacions d'emergència com en operacions comercials en àrees remotes.L’ús creixent de sistemes aeris no tripulats per al transport de càrrega posa de manifest la contínua evolució del sector logístic. Empreses com WaveAerospace estan liderant la transició cap a un futur on la tecnologia redefineix els límits del transport, obrint noves vies per a la distribució de mercaderies de manera més ràpida, segura i eficient.El Mule de WaveAerospace representa una innovació disruptiva en el transport autònom de càrrega en entorns difícils. Amb característiques com la resistència al vent, l'autonomia prolongada i la versatilitat per operar en terrenys complexos, aquest dron està cridat a transformar la logística en sectors militars, humanitaris i comercials. La seva presentació a l'AUSA 2024 marca l'inici d'una nova era per al transport aeri autònom.&nbsp;#InnovacióLogística #TransportAutònom #DronLogístic #WaveAerospace #TecnologiaEnMoviment

Blog

Com evoluciona el transport de mercaderies entre Andorra ...

Tercer carril al carrer de la Unió: Un pas decisiu cap a ...

TRAMVALIRA: l’epicentre que transformarà la logística and...

Nova regulació a Andorra sobre la importació de mercaderi...

La formació: el salvavides del sector logístic

El Dron Mule de WaveAerospace Transforma el Transport Aut...